Wilsons Logbuch: Das große Bilgen-Drama (Oder: Wie wir vier Pumpen, ein Relais und tonnenweise Eis bezwangen)

 

Moin Leute!

Hier spricht Wilson, der einzig wahre, hochgradig seefeste Fußball-Berater und stolze Chef-Thermodynamiker an Bord der Kalema. Während die Crew bei der Fehlersuche tiefer in der Bilge versank als eine Ankerkette im Schlick, saß ich gewohnt dekorativ in der Messe und habe das elektro-thermodynamische Carnot Prozess Chaos überwacht. Schnallt euch an, wir haben in den letzten Wochen ein kältetechnisches Drama hinter uns, bei dem das nackte Überleben unserer Kaltgetränke auf dem Spiel stand!

Akt I: Dornröschen in der Verschlauchung

Es war einmal eine kleine Flojet-Seewasserkühlung. Ein braves Ding, eigentlich. Doch mitten in der drückenden Mittelmeerhitze entschied sich die Pumpe spontan für den Streik. 

Oliver hat sie rituell zerlegt, gereinigt und gestreichelt – woraufhin sie kurz anlief, um kurz darauf wieder komplett den Dienst zu quittieren. Diagnose: Die Kohlebürsten hatten einen fetten blinden Fleck. Zu allem Überfluss fanden wir bei der Demontage auch noch einen handfesten Fehler in der alten Verschlauchung.

Da wir für den nächsten Schlag absolute Sicherheit wollten, wurde kurzerhand die schwere Artillerie aus dem vorhandenen Ersatzteillager an Bord implantiert: Eine wuchtige Jabsco Par-Max 4.

Akt II: Die Relais-Rettung & das Takt-Gewitter

Jetzt schlug die Stunde der bootselektrischen Physik. Das Jabsco-Monster zog im Betrieb viel zu viel Strom für den sensiblen elektronischen Wächter unseres Danfoss/Secop-Kompressors (der verträgt am Lüfter- und Pumpenausgang nämlich strikt nur magere 2 A). Hätten wir das Ding direkt angeklemmt, wäre die Platine augenblicklich gegrillt worden! 

Oliver reagierte genial: Er hat die Steuerung entkoppelt und ein 12 V KFZ-Relais dazwischengesetzt. Die Elektronik war geschützt, aber die Kühlbox mussten wir temporär außer Betrieb nehmen – nur noch der Kühlschrank lief.

Da die Jabsco-Ersatzpumpe absolut nicht für den harten Dauerlauf gebaut ist, mussten wir zusätzlich den Kompressor permanent im Auge behalten und die Pumpe per "Wellness-Programm" mit nassen Lappen kühlen und ihr immer mal wieder eine Ruhepause gönnen.

Und dann kam der kältetechnische Knockout für mich als Chef-Thermodynamiker: Durch die neue Verschlauchung, der daraus besseren Kühlung und dem dann plötzlich komplett vereisten Verdampfer kam es zu gefährlichen Flüssigschlägen. Das bedeutet, dass flüssiges statt gasförmiges Kältemittel zum Kompressor wandert. Der Kompressor fing an, wie wild zu takten – schaltete sich kurz ein, warf sofort den Schutzschalter und ging wieder aus.
Um diese Ursachen-Wirkungskette zu finden bedarf es einer großen, nervenaufreibenden Fehlersuche. Letztlich bedarf es eines einfachen Schrittes: Komplett enteisen! Bam, danach summte der Kompressor wieder normal.

Akt III: Die Odyssee der Amperemonster

Da die Dauerlauf-Angst mit der Par-Max mitschiffs segelte, besorgte der Skipper auf die Schnelle eine neue Pumpe. Sie war zwar dauerlaufgeeignet, entpuppte sich beim Blick aufs Amperemeter aber als das nächste Strommonster – wieder viel zu viel Last auf der Leitung für den Betrieb an der Standard FrigoBoat Steuerung.

Wir standen kurz vor der Verzweiflung, als Oliver im Aftermarket den finalen Geniestreich landete. Er hat eine perfekt abgestimmte Umwälzpumpe aufgestöbert, die endlich alle Kriterien erfüllt:

• Stromaufnahme: Schlanke 1,5 A – da lächelt selbst der Danfoss-Wächter!

• Auslegung: 100 % dauerlaufgeeignet.

• Akustik: Endlich wieder ein flüsterleises, marinesurrendes Boot.

Akt IV: Umverdrahtung

Da die Standard FrigoBoat Steuerung uns bis dahin soviel Ärger bereitet haben wir sie durch zwei Umschalt KFZ Relais ersetzt. Miniaturisierung durch "Ent-Digitalisierung" und dann auch noch Leistungsfähiger. Chip-Steuerungen sind nicht immer der Königsweg.

Fazit: Ende gut, Bier kalt!

Die Bilge ist trocken, die Verschlauchung sitzt, das Relais schaltet wie ein Schweizer Uhrwerk und der Verdampfer ist eisfrei. Ich habe mein rundes Volleyball-Grinsen wieder aufgesetzt. Wenn ihr also mal ein Pumpen-Upgrade plant: Behaltet immer die Ampere-Grenzen eurer Steuergeräte im Auge und unterschätzt niemals den Vereisungsgrad eures Verdampfers!

Bis zum nächsten Mal, bleibt cool (und eure Kompressoren auch)!

Euer Wilson 🏐⚓